През август 2020 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в Германия, Франция, Обединеното кралство, Норвегия, Португалия, Швеция и Италия продължиха да нарастват със 180% на годишна база, а степента на проникване нарасна до 12% (включително чисто електрически и plug-in хибрид).През първата половина на тази година европейските продажби на нови енергийни превозни средства са 403 300, което го прави най-големият пазар на нови енергийни превозни средства в света с един замах.

(Източник на изображението: официален уебсайт на Volkswagen)

В контекста на новата епидемия от коронарна пневмония и спада на автомобилния пазар, продажбите на нови енергийни превозни средства в Европа се увеличиха.

Според последните данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (AECA), през август 2020 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в седемте страни на Германия, Франция, Обединеното кралство, Норвегия, Португалия, Швеция и Италия продължиха да нарастват до 180 % на годишна база, а степента на навлизане се е повишила до 12, % (включително чисто електрически и хибрид, който се включва).През първата половина на тази година европейските продажби на нови енергийни превозни средства са 403 300, което го прави най-големият пазар на нови енергийни превозни средства в света с един замах.

Според доклад, публикуван наскоро от Roland Berger Management Consulting, след повече от десетилетие непрекъснато нарастване на продажбите, глобалните продажби на автомобили показват лека тенденция на спад от 2019 г. годишно намаление с повече от 6%.Роланд Бергер вярва, че глобалният пазар на нови енергийни превозни средства ще увеличи допълнително своя обем, а цялостната индустриална верига има голям потенциал за развитие.

Глобалният старши партньор на Roland Berger Джън Юн наскоро каза в ексклузивно интервю с репортер от China Business News, че продажбите на нови енергийни превозни средства в Европа са преодолели тенденцията и до голяма степен се ръководят от политики.Европейският съюз наскоро повиши стандарта си за въглеродни емисии от 40% на 55%, а ограничените въглеродни емисии са близки до годишните емисии на Германия, което допълнително ще стимулира развитието на новата енергийна индустрия.

Джън Юн смята, че това ще има три въздействия върху развитието на новата енергийна индустрия: първо, двигателят с вътрешно горене постепенно ще се оттегли от сцената на историята;второ, компаниите за нови енергийни превозни средства ще ускорят допълнително оформлението на цялата индустриална верига;трето, електрическата интеграция, интелигентност, работа в мрежа и споделяне ще се превърнат в общата тенденция на развитието на автомобилите.

Водени от политика

Джън Юн вярва, че развитието на европейския пазар на нови енергийни превозни средства на този етап се движи главно от фискалните и данъчни стимули на правителството и ограничаването на въглеродните емисии.

Според изчисленията, направени от Xingye, поради относително високите данъци и такси, наложени на бензиновите превозни средства в Европа и субсидиите за електрически превозни средства в различни страни, цената на закупуване на електрически превозни средства за потребителите в Норвегия, Германия и Франция вече е по-ниска от тази на бензинови превозни средства (средно 10%-20%).%).

„На този етап правителството изпрати сигнал, че иска активно да насърчава опазването на околната среда и нови енергийни проекти.Това е добра новина за компаниите за автомобили и части, които имат присъствие в Европа.”Джън Юн каза по-специално, че компаниите за превозни средства, доставчиците на компоненти, доставчиците на инфраструктура, като например купчини за зареждане, и доставчиците на услуги на цифрови технологии ще се възползват.

В същото време той вярва, че дали бъдещият растеж на европейския пазар на нови енергийни превозни средства може да продължи зависи от три фактора в краткосрочен план: Първо, дали разходите за потребление на електроенергия могат да бъдат ефективно контролирани, така че разходите за използване на нова енергия превозни средства е равна на тази на превозните средства с гориво;Второ, може ли да се намали цената на зареждането с постоянен ток с високо напрежение;трето, може ли мобилната технология за шофиране да пробие.

Средносрочното и дългосрочното развитие зависи от интензивността на насърчаване на политиката.Той добави, че по отношение на политиките за субсидиране, 24 от 27-те страни от ЕС са въвели нови политики за стимулиране на енергийните превозни средства, а 12 държави са приели двойна стимулираща политика на субсидии и данъчни стимули.По отношение на ограничаването на въглеродните емисии, след като ЕС въведе най-строгите регулации за въглеродните емисии в историята, страните от ЕС все още имат голяма разлика с целта за емисии за 2021 г. от 95 g/km.

В допълнение към насърчаването на политиката, от страна на предлагането, големите автомобилни компании също полагат усилия.Моделите, представени от серията ID на платформата MEB на Volkswagen, бяха пуснати на пазара през септември, а произведените в САЩ Teslas бяха изпратени в Хонконг на едро от август и обемът на доставките се увеличи значително.

Що се отнася до търсенето, докладът на Роланд Бергер показва, че на пазари като Испания, Италия, Швеция, Франция и Германия, 25% до 55% от хората казват, че биха обмислили закупуването на нови енергийни превозни средства, което е по-високо от средното за света.

„Износът на части най-вероятно ще се възползва от възможността“

Продажбата на нови енергийни превозни средства в Европа също донесе възможности за свързани индустрии в Китай.Според данни на Търговската камара за електро и механични услуги, моята страна е изнесла 23 000 нови енергийни превозни средства за Европа през първата половина на тази година на обща стойност 760 милиона щатски долара.Европа е най-големият пазар за износ на нови енергийни превозни средства в моята страна.

Джън Юн вярва, че на европейския пазар на нови енергийни превозни средства възможностите за китайските компании могат да се крият в три аспекта: износ на части, износ на превозни средства и бизнес модели.Конкретната възможност зависи от техническото ниво на китайските предприятия, от една страна, и от трудността на кацането, от друга.

Джън Юн каза, че най-вероятно износът на части ще се възползва от възможността.В областта на „трите сили“ на новите енергийни части за превозни средства китайските компании имат очевидни предимства при батериите.

През последните години технологията на захранващите батерии в моята страна постигна голям напредък, особено енергийната плътност и материалната система на акумулаторната система се подобриха значително.Според статистическите данни, препоръчани от Министерството на промишлеността и информационните технологии, средната енергийна плътност на акумулаторната система на чисто електрически пътнически превозни средства непрекъснато се увеличава от 104,3Wh/kg през 2017 г. на 152,6Wh/kg, което значително облекчава тревожността за пробег.

Джън Юн вярва, че единният пазар на Китай е сравнително голям и има предимства по отношение на мащаба, с по-големи инвестиции в научноизследователска и развойна дейност в технологиите и повече нови бизнес модели, които могат да бъдат проучени.„Въпреки това, бизнес моделът може да е най-трудният за отиване в чужбина и основният проблем се крие в кацането.Джън Юн каза, че Китай вече е начело в света по отношение на режимите на зареждане и смяна, но все още е проблем дали технологията може да се адаптира към европейските стандарти и как да си сътрудничи с европейските компании.

В същото време той напомни, че в бъдеще, ако китайски компании искат да разгърнат европейския пазар на нови енергийни превозни средства, може да има риск китайските автомобилни компании да имат нисък дял от пазара от висок клас и пробивите може да бъдат трудни .За европейските и американските компании както традиционните автомобилни компании, така и компаниите за нови енергийни автомобили вече пуснаха нови енергийни превозни средства и техните модели от висок клас ще възпрепятстват разширяването на китайските компании в Европа.

В момента масовите европейски автомобилни компании ускоряват прехода си към електрификация.Вземете за пример Volkswagen.Volkswagen пусна своята стратегия „Инвестиционен план 2020-2024“, като обяви, че ще увеличи кумулативните продажби на чисто електрически превозни средства до 26 милиона през 2029 г.

За съществуващия пазар пазарният дял на европейските масови автомобилни компании също постепенно се увеличава.Последните данни на Германската асоциация на производителите на автомобили (KBA) показват, че на германския пазар на електрически автомобили Volkswagen, Renault, Hyundai и други традиционни марки автомобили имат близо две трети от пазара.

Според съобщения в чуждестранни медии през първата половина на тази година изцяло електрическият автомобил Zoe на френския автомобилен производител Renault спечели шампионата в Европа, което е увеличение от близо 50% на годишна база.През първата половина на 2020 г. Renault Zoe продаде повече от 36 000 автомобила, повече от 33 000 автомобила на Tesla Model 3 и 18 000 на Volkswagen Golf.

„В областта на новите енергийни превозни средства бъдещата конкуренция и отношения на сътрудничество ще станат по-размити.Новите енергийни превозни средства могат не само да се възползват от процеса на електрификация, но също така могат да направят нови пробиви в автономното шофиране и цифровите услуги.Споделяне на печалбата между различни компании, споделянето на риска може да бъде по-добър модел за развитие.- каза Джън Юн.

——-Новини източник