В началото на пазара на нови енергийни превозни средства ориентацията на политиката е очевидна, а цифрите на субсидиите са значителни.Голям брой собствени марки поемат водещата роля в укореняването на пазара чрез неравномерните нови енергийни продукти и получават богати субсидии.Въпреки това, в контекста на намаляващите субсидии и прилагането на системата „двойни точки“, се появи натискът на независими марки.

Под общата тенденция на постепенно популяризиране на новите енергийни превозни средства международните гиганти също ускоряват своето оформление.

На 5 юни, световния ден на околната среда, General Motors разкри своя път за електрификация в Китай, обещавайки да се придвижи към „нулеви емисии“.Nandu научи от General Motors China, че до 2020 г. ще пусне общо 10 нови енергийни модела на китайския пазар.В допълнение към новите автомобили, gm също така допълнително отваря индустриалната верига нагоре по веригата, като дава да се разбере, че ще произвежда батерии в Китай, което ясно демонстрира цялостното му отношение към новата енергия.

Сглобете батерията, за да преминете през веригата нагоре по веригата

Засега gm не пусна твърде много нови енергийни модели в Китай.Например Chevrolet Bolt, който вече има определена пазарна база в Северна Америка, не е влязъл в Китай.Трите нови енергийни превозни средства, пуснати в Китай, са: Cadillac CT6 plug-in хибрид, buick VELITE5 plug-in хибрид и baojun E100 чисто електрическо превозно средство.Buick VELITE6 plug-in хибрид и неговата сестра VELITE6 електрически автомобил също ще бъдат налични.

При технологията на глобалния изпълнителен вицепрезидент на gm и tsien, президентът на gm China разкри пред медиите модели за напредъка през следващите пет години, „от 2016 до 2020 г., ще пусне 10 нови енергийни превозни средства на китайския пазар, след това също ще разшири допълнително продуктовото оформление, като се очаква общо през 2023 г., енергийните модели на huaxin ще бъдат удвоени.Това може да означава до 20 нови енергийни превозни средства в Китай за пет години.

В сравнение с броя на моделите, другата голяма бомба на gm в електрификацията е ядрото на новите енергийни превозни средства – батериите.По пътя към електрификацията gm не въведе директно пълни батерии, както правят много автомобилни производители.Вместо това той избра да сглоби свои собствени батерии, опитвайки се да отвори веригата нагоре по веригата и да персонализира батериите за своите модели.Qian huikang разкри пред репортер, че продуктите са били пуснати на пазара, saic-gmзахранваща батерияЦентърът за разработка на системи вече работи, за местното производство и продажба на акумулатори за електрически превозни средства, това е и втората в света организация за сглобяване на батерии General Motors.Въпреки това, gm не обяви конкретни планове за капацитет и капацитет на батерията.

Още през 2011 г. центърът създаде лаборатория за батерии за създаване на електрифицирани продукти за китайския пазар.

Чакащ гигант

В сравнение с многобройните чисто електрически модели, пуснати от много собствени марки през последните години, въпреки че gm има план за „нулеви емисии“, той все още чака във въздуха по отношение на темпото.По отношение на графика и техническия път, gm не си дава „мъртва поръчка“.

„Има преходен период от автомобил с конвенционално гориво към чисто електрическо бъдеще.В момента енергично популяризираме нови енергийни превозни средства, изследвания и разработки на чисто електрически превозни средства, както и промоция на пазара.Що се отнася до графика за изтегляне на мазутните превозни средства, е трудно да се предвиди конкретната година, когато традиционните мазутни превозни средства напълно ще загубят потребителското търсене и по този начин ще се изтеглят от пазара, така че няма да определяме конкретен график.— каза Киан.

За да се постигне „нулево разреждане“ на техническия път, gm не отхвърля никаква технология, gm електрификация в Китай, главен инженер, Джени (ДженифърГофорт) каза, че стратегията на gm за електрификация обхваща различни технологии, „независимо дали е хибрид, plug-in хибрид или чиста електрическа технология, ние се фокусираме върху всички области на технологиите.”Тя също така разкри, че за да се постигне бъдеще с „нулеви емисии“, в допълнение към чисто електрическите модели, моделите с горивни клетки също са включени в плана на gm и дори има планове за пускане на модели с горивни клетки на американския пазар.

Той има години технически опит, но не е агресивен в новия енергиен пазар на Китай.Той също така напомня за друг гигант Toyota.

Въпреки годините на изследвания в областта на хибридните технологии и горивните клетки, едва тази година на автомобилното изложение в Пекин Toyota представи за първи път два модела PHEV, faw Toyota corolla и gac Toyota ryling PHEV версии.По това време, Toyota Motor (Китай) инвестиционно co., LTD., председател и генерален мениджър Сяо Лин yihong SMW репортер интервюира означава, че без значение колко добра технология, Toyota трябва да може да предлага нови енергийни модели автомобили, може да позволи на потребителите да си позволят той, „и така нататък както по отношение на цената, така и от техническата зрялост, corolla, ralink, за да послужат като основа за разработване на модели PHEV, са по-благоприятни за популярност.“Той също така разкри, че моделът EV ще бъде официално пуснат през 2020 г. „Toyota също така ще разработи модела EV, базиран на най-популярния модел сред китайските потребители и ще го предостави на китайските потребители по универсален начин“.

И gm, и Toyota изглежда са „пропуснали“ прозореца, когато нови енергийни превозни средства кацнаха и получиха високи субсидии през последните няколко години, въпреки относително силните си резерви от технологии за нови енергийни превозни средства, както поради отчитането на графика за промоция на продукти на автомобилните компании, така и небитови батерии.Но през 2018 г. плановете на гигантите станаха по-ясни, с повече пространство за маневриране.

В допълнение към двете компании, BMW, луксозна марка, възприе модела „първо на батерията“, тъй като масово популяризира нови енергийни модели в Китай.Половин година след официалното производство на BMW brilliance power battery center през октомври миналата година, стартира втората фаза на проекта за завод за акумулатори, който ще служи като производствена база на новата захранваща батерия от пето поколение на BMW и ще стане важна част от Системата за изследване и развитие на BMW.Центърът ще позволи на BMW да реагира бързо на пазарното търсене на нови енергийни превозни средства в Китай.

По същия начин mercedes-benz има ключова връзка в сътрудничеството си с baic при изграждането на фабрики за батерии, докато Tesla, която вдига много шум около плана за изграждане на завода в Китай, също посочи, че китайският завод ще има производство на батерии план в новините за събранието на акционерите.Не е трудно да се види, че въпреки че съвместното предприятие или чуждестранните марки изостават далеч от собствените си марки в обема на продажбите на нови енергийни превозни средства в момента, те имат повече свобода на действие да действат според ситуацията, като изграждат фабрики за акумулатори и други модели, които да отворят индустриалната верига.

Как да се справим с независимите марки?

Поради очевидната политическа ориентация на пазара на нови енергийни превозни средства и значителния размер на субсидията, голям брой собствени марки поемат водещата роля в укореняването на пазара чрез неравномерните нови енергийни продукти и получават богати субсидии.Въпреки това, в контекста на намаляващите субсидии и прилагането на системата „двойни точки“, се появи натискът на независими марки.

По-рано Nandu също така съобщи, че дори заслужената нова енергия „голям брат“ е била, също поради спад на субсидиите, спад на рентабилността и други причини, във водовъртежа на спада на печалбата, данните за печалбите показват, че печалбата за първото тримесечие е паднала с 83% , а byd се очаква да има голям спад през първата половина на печалбата.Подобна ситуация се случи и с jianghuai automobile, чиято нетна печалба през първото тримесечие също спадна с 20%.Спадът на субсидиите за нови енергийни превозни средства е една от основните причини.

Отидете на byd, например, въпреки че има пълна основна технология „SanDian“, но когато политиката се промени, кратко време и трудно паричен спад на субсидиите, като неблагоприятни фактори, от гледна точка на индустрията, това в крайния анализ , или независим чисто нови енергийни превозни средства продуктът трябва да бъде подобрен, особено моделът EV е трудно да привлече голям брой потребители да купуват.Ли Шуфу, председател на geely holding, също издаде „предупреждение“ на неотдавнашната конференция на BBS в Longwan, като каза, че с по-нататъшното отваряне на китайската автомобилна индустрия, периодът на възможности, който остава за китайските автомобилни компании, е само пет години.Изправен пред пазара на нови енергийни превозни средства, ефектът от мащаба трябва да бъде създаден бързо.

Наблюдение на пазара

Мащабът на новите енергийни превозни средства трябва да бъде подобрен

През последните няколко години общият обем на продажбите на нови енергийни превозни средства поддържа висок растеж, но общият процент на навлизане на новите енергийни пътнически превозни средства на вътрешния пазар все още е под 3%, а бариерите на собствените марки в полето на новите енергийни превозни средства не са достатъчно силни.По-специално, привличането на нови енергийни превозни средства към индивидуалните потребители трябва да бъде засилено.Данните на TalkingData, публикувани през 2017 г., също показват, че частните покупки представляват само 50% от потребителите на нови енергийни превозни средства, докато останалите се купуват от туристически платформи и предприятия и т.н., като повечето от покупките се извършват в градове с ограничения за покупка.Повлияно от политически фактори, влиянието на новите енергийни превозни средства върху отделните потребители остава да се подобри.

И само изграждането на автомобили захранва по-силни международни гиганти, с богати технически резерви и изобилие от модели, като Toyota и gm има повече от 20 години опит в изследванията и разработването на нови енергийни превозни средства, Toyota PHEV и EV модели могат да бъдат внасяни чрез горещо продавани модели в продължение на много години, BMW X1 и 5-серия също могат да бъдат в града за закупуване на „зелена карта“, международният гигант е с агресивна позиция на пазара.

Собствените му марки обаче не стоят неподвижно.Осъзнавайки, че продуктите му не са достатъчни, byd обяви, че ще обнови всичките си модели и ще влезе в „новата ера на производството на превозни средства“.Geely, която обяви цялостното си навлизане в новата енергия преди две седмици, също е много уверена, че ще влезе на пазара от висок клас с новата енергийна версия на своя флагмански модел borui, borui GE.Като се има предвид, че само 770 000 нови енергийни превозни средства бяха продадени в Китай миналата година (578 000 от които нови енергийни пътнически превозни средства), все още има огромно пространство на пазара.Дори ако независимата марка не е установена или международният гигант чака възможност, все още има шанс да заеме по-голям дял на пазара на нови енергийни превозни средства.