Водя:

Според чуждестранни медии до 2025 г. европейският производствен капацитет на батерии ще се увеличи от 49 GWh през 2020 г. на 460 GWh, увеличение от близо 10 пъти, достатъчно, за да отговори на търсенето на годишно производство от 8 милиона електрически превозни средства, половината от които се намират в Германия.Водещи Полша, Унгария, Норвегия, Швеция и Франция.

На 22 март Икономическата и търговска служба на Генералното консулство на Министерството на търговията във Франкфурт показа, че Европейският съюз възнамерява да си върне загубените позиции в индустрията за батерии.Германският министър на икономиката Алтмайер, френският министър на икономиката Льо Мер и вицепрезидентът на Европейската комисия Сефкови Ци публикуваха гост статия в немския „Business Daily“, че Европейският съюз се надява да увеличи годишния производствен капацитет на батерии за електрически превозни средства до повече от 7 милиона електрически превозни средства до 2025 г. и се надява да увеличи световния пазарен дял на европейските батерии за електрически превозни средства до 30 до 2030 г. %.Постигнат е значителен напредък в изграждането на производството на акумулатори за електрически превозни средства в ЕС.Европейският съюз за батерии е създаден през 2017 г., за да намали зависимостта от азиатските производители на батерии.Altmaier и Le Maier също стартираха два проекта за трансгранично популяризиране.В рамките на проекта само Германия ще инвестира 13 милиарда евро, от които 2,6 милиарда евро ще дойдат от държавни финанси.

Според доклад, публикуван на 1 март от Frankfurter Allgemeine Zeitung в Германия, до 2025 г. европейският производствен капацитет на батерии ще бъде достатъчен, за да отговори на търсенето на годишно производство от 8 милиона електрически превозни средства.

Според доклада последният пазарен анализ на Европейската федерация по транспорт и околна среда (T&E) прогнозира, че европейската батерийна индустрия е навлезла в период на бърз растеж.Тази година той ще има достатъчен капацитет за производство на батерии, за да снабдява местните автомобилни компании, като по този начин допълнително ще намали зависимостта си от азиатските компании за акумулатори.Германия ще стане европейски център на тази ключова индустрия.

Съобщава се, че Европа планира да създаде 22 мащабни фабрики за батерии, като някои проекти вече са стартирали.Очаква се до 2030 г. да бъдат създадени около 100 000 нови работни места, което частично компенсира загубите в традиционния бизнес с двигатели с вътрешно горене.До 2025 г. европейският производствен капацитет на батерии ще се увеличи от 49 GWh през 2020 г. на 460 GWh, увеличение от близо 10 пъти, което е достатъчно, за да отговори на търсенето на годишно производство на 8 милиона електрически превозни средства, половината от които се намират в Германия, пред Полша и Унгария, Норвегия, Швеция и Франция.Скоростта на развитие на европейската батерийна индустрия ще надхвърли далеч първоначалната цел, а Европейският съюз и държавите-членки ще продължат да предоставят милиарди евро средства за подкрепа, за да ускорят темпото на догонване на азиатските страни.

През 2020 г., водени от правителствената политика за субсидиране, продажбите на електромобили в Германия нараснаха срещу тенденцията, като продажбите се увеличиха с 260%.Чисто електрически и plug-in хибридни модели представляват 70% от продажбите на нови автомобили, което прави Германия номер в света на втория по големина пазар на електрически превозни средства.Според данни, публикувани от Германската федерална агенция за икономика и контрол на износа (Bafa) през януари тази година, през 2020 г. са получени общо 255 000 заявления за субсидии за електрически превозни средства, повече от три пъти повече през 2019 г. Сред тях 140 000 са чисти електрически модели, 115 000 са plug-in хибридни модели и само 74 са модели с водородни горивни клетки.Субсидията, изплатена за покупки на автомобили, достигна 652 милиона евро през цялата година, което е около 7 пъти повече от 2019 г. Тъй като федералното правителство удвои размера на субсидиите за покупки на автомобили през юли миналата година, то подаде 205 000 заявления за субсидия през втората половина на годината, надвишавайки общия брой от 2016 до 2019 г. В момента средствата за субсидия се осигуряват съвместно от правителството и производителите.Максималната субсидия за чисто електрически модели е 9000 евро, а максималната субсидия за хибридни модели е 6750 евро.Настоящата политика ще бъде удължена до 2025 г.

Battery.com отбеляза също, че през януари тази година Европейската комисия одобри 2,9 милиарда евро (3,52 милиарда щатски долара) за финансиране в подкрепа на изследванията в четирите основни етапа на европейското производство на батерии: добив на суровини за батерии, дизайн на акумулаторни клетки, акумулаторна система , и веригата за доставки Рециклиране на батерии.

От корпоративна страна, подробни доклади на мрежата за батерии в чуждестранни медии установиха, че само през този месец много компании за автомобили и акумулатори обявиха нови тенденции в изграждането на фабрики за електрически батерии в Европа:

На 22 март председателят на испанската автомобилна марка на Volkswagen SEAT заяви, че компанията се надява да построи завод за сглобяване на батерии близо до завода си в Барселона, за да подкрепи плана си да започне производството на електрически автомобили през 2025 г.

На 17 март японската Panasonic обяви, че ще продаде две европейски фабрики, произвеждащи потребителски батерии, на немската агенция за управление на активи Aurelius Group и ще премине към по-обещаващото поле за батерии за електрически превозни средства.Очаква се сделката да бъде завършена през юни.

На 17 март вътрешна информация за набиране на персонал, публикувана от Fordy Battery на BYD, показа, че подготвителният офис (европейска група) на новата фабрика за Fordy Battery в момента се готви да построи първата задгранична фабрика за батерии, която е отговорна основно за производството на литий- йонни батерии., Опаковка, съхранение и транспортиране и др.

На 15 март Volkswagen обяви, че групата работи усилено, за да осигури доставките на батерии след 2025 г. Само в Европа се очаква до 2030 г. компанията да построи 6 супербатерии с общ капацитет от 240 GWh/година.Томас Шмал, член на Техническия управленски комитет на Volkswagen Group, разкри, че първите две фабрики от плана за производство на батерии ще бъдат разположени в Швеция.Сред тях Skellefte (Skellefte), която си сътрудничи с шведския разработчик и производител на литиеви батерии Northvolt, се фокусира върху производството на батерии от висок клас.) Очаква се централата да бъде пусната в търговска употреба през 2023 г., а последващият производствен капацитет ще бъде разширен до 40 GWh/година.

На 11 март General Motors (GM) обяви създаването на ново съвместно предприятие със SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems е отделена компания на Масачузетския технологичен институт (MIT), която се фокусира върху подобряването на енергийната плътност на литиево-йонните батерии.Двете компании планират до 2023 г. да построят тестова фабрика в Уобърн, Масачузетс, която ще се използва за производство на предпроизводствени батерии с голям капацитет.

На 10 март шведският производител на литиеви батерии Northvolt обяви, че е придобил Cuberg, стартираща компания в САЩ.Придобиването има за цел да получи технология, която може да подобри живота на батерията.

На 1 март беше създадено съвместното предприятие за горивни клетки, обявено от Daimler Trucks и Volvo Group миналата година.Volvo Group придоби 50% дял в Daimler Truck Fuel Cell за приблизително 600 милиона евро.Съвместното предприятие ще бъде преименувано на cellcentric, като се фокусира върху разработването и производството на системи с горивни клетки за тежкотоварни камиони и се очаква да постигне масово производство след 2025 г.

Преди това местни компании за батерии като CATL, Honeycomb Energy и AVIC Lithium разкриха намеренията си да изградят заводи или да разширят производството на батерии в Европа, привличайки Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, литиева батерия материали като Shi Dashenghua, акции на Noord и Kodali засилиха оформлението на европейския пазар.

Според „Доклад за европейския пазар на електрически превозни средства“, публикуван от германската професионална автомобилна организация Schmidt Automotive Research, общите продажби на китайски производители на електрически леки автомобили на 18 големи европейски пазара на автомобили през 2020 г. ще достигнат 23 836, което е същият период на 2019 г. В сравнение с увеличение от повече от 13 пъти, пазарният дял достигна 3,3%, което показва, че китайските електрически превозни средства започват период на бързо развитие на европейския пазар.