В краткосрочното планиране, по отношение на проследяването на батерията, зареждането и планирането на превозното средство, ще бъдат добавени и някои интелигентни статуси на пилотската кабина и автоматичното шофиране.Много интересен момент е, че с въвеждането на водещата версия на чисто електричество, европейските и американските автомобилни компании комбинираха различни технологии за пилотска кабина и автономно шофиране с водещата версия на чисто електрически, което означава, че те могат да се основават на всеобхватни възможности в няколко посоки.Преценете бойната ефективност на модела.Разбира се, батерията все още е много основна част и си струва да проследявате и обобщавате всеки месец.Бих искал да оптимизирам съдържанието, включително: дисплей на автомобила, контролер на домейн и технология за възприемане.

Забележки: Част от съдържанието може да бъде получено чрез архивиране, а част от хардуерната информация може да бъде получена от нивото на хардуерния дизайн.

Фигура 1 Платформата, която проследява изстрелването на цялото превозно средство, може да бъде разбита и анализирана от технически блокове.

Първата част от индустрията за домашни батерии през май

През май изходът на мощностбатериие 13,8GWh, а инсталираната мощност набатериибеше 9,8 GWh.Разликата от 4GWh продължава да се поддържа тук.От настоящата гледна точка винаги ще има разлика между вътрешния инсталиран капацитет и действителната мощност.

Фигура 2 Разликата между производството на захранваща батерия и инсталирания капацитет.

SNE даде отговор тук, тоест CATL (Tesla Model 3 (изнасян от Китай за Европа), Peugeot e-2008, Opel Corsa) и инсталирания капацитет на BYD в чужбина.Според данните на SNE това означава две. Кумулативната сума е 3,8 GWh, което обяснява разликата от 14 GWh от януари до април, като 1/3 се използва в чужбина.

Забележки: През първите пет месеца кумулативната мощност на батериите е 59,5 GWh, кумулативният инсталиран обем е 41,4 GWh, а кумулативният 18,4 GWh.Изчислено е, че половината от тях се съхраняват временно в складовете на компаниите за акумулатори и автомобилни компании, за да покрият разликата в търсенето през втората половина на годината.

Фигура 3 Разлика между вътрешния производствен капацитет и инсталирания капацитет в чужбина, дадени от SNE.

В момента има друга важна характеристика, която е положението на литиево-железния фосфат:

1. От гледна точка на данните, изходът налитиево-йонна батерияе 5,0 GWh, което представлява 36,2% от общото производство, което е спад от 25,4% спрямо предходния месец;продукцията налитиево-желязо фосфатни батериие 8,8 GWh, което представлява 63,6% от общото производство, което е увеличение от 41,6% спрямо предходния месец.Общата инсталирана мощност налитиево-йонни батериие 5,2 GWh, увеличение от 1,0% на месец;общата инсталирана мощност налитиево-желязо фосфатни батериие 4,5 GWh, увеличение от 40,9% на месец.

2. От действителната ситуация производството на желязо-литий е надвишило инсталирания капацитет за няколко последователни месеца.От една страна, това отразява, че тази част от разликата трябва да бъде основната сила на износа, а друга възможност е последващото търсене и инсталирания капацитет на желязо-литий да бъдат много големи..Тъй като текущата продукция на Sanyuan е относително стабилна.

От март до май тримесечното литиево-йонно инсталирано търсене се стабилизира на 5 GWh, а инсталираното търсене нажелязо-литийсъщо се е увеличил бързо.

Съдейки от настоящата ситуация, това може да показва, че следващата вълна от съществуващи модели може да има начална желязо-литиева версия или че много автомобилни компании сменят.Оптимистичните очаквания за растеж през втората половина на годината трябва до голяма степен да се градят върху бързото нарастване на желязото и лития, което може да доведе до по-нататъшен спад в цените на автомобилите и да разшири мащаба на търсенето.Казано по-просто, намаляването на цените и инерцията в леките автомобили разчитат на рязане на желязо-литий, а увеличението на производството също доказва, че това парче ще бъде пуснато в производство по-бързо.

Фигура 4 Производство и инсталиран капацитет на желязо-литий и литий-йон

Съдейки по други данни, са представени и последващи изисквания за желязо-литий в специални превозни средства и автобуси.От гледна точка на цялостната електрификация в различни области, търсенето на желязо-литий скоро е по-високо от трите юана.През следващите няколко месеца увеличението в други области също увеличи търсенето на желязо и литий.

Фигура 5 Класификация на инсталираната мощност през този период.

От общата ситуация през 2021 г. кумулативното производство на тройни батерии от януари до май е 29,5 GWh, което представлява 49,6% от общото производство, което е кумулативно увеличение от 153,4% на годишна база;кумулативната продукция налитиево-желязо фосфатни батериие 29,9 GWh, което представлява 50,3% от общото производство, което е кумулативно увеличение от 360,7 %.При сравнението на тези две данни можем да видим текущите вътрешни различия.През първите пет месеца общият инсталиран обем на li-ionбатериие 24,2 GWh, което представлява 58,5% от общо инсталираните превозни средства, кумулативно увеличение от 151,7% на годишна база;кумулативният инсталиран обем на литиево-железо-фосфатните батерии е 17,1 GWh, което представлява 41,3% от общите инсталирани превозни средства, кумулативно увеличение от 456,6% на годишна база.Под ръководството на пълната маркетизация предишното троично решение, базирано на субсидии, не е добро.

Фигура 6 Същността на оригинала все още се основава на субсидиите от 1,8 и 13 000, а коефициентите от 0,8, 0,9 и 1 са много ниски.

Част втора Доставчик на батерии

Както е показано на фигурата по-долу, вътрешното търсене е около един супер три мъже.Наистина е невероятно, че LG се втурна към тази позиция, като разчита на Model Y.

Фигура 7 Ситуацията на вътрешнитебатериядоставчици

Ето един много интересен момент, тоест количеството на желязо-литиевата версия на Model 3 може да представлява около 15% от Ningde.

Забележки: Според вътрешните застрахователни данни на Tesla се изчислява, че 10 000 единици през май, което е еквивалентно на 550 MWh.

Съответната Tesla вероятно е по-малко от 20% при условията на мощност на местните леки автомобилибатериякомпании (с изключение на износа).Тази сила на договаряне е много невероятна.